冶建企業應積極開拓新興市場

江蘇鳳谷節能科技有限公司   市場是牽動建設企業生產經營全局的關鍵性問題，沒有市場企業就沒有生存的基礎，更談不上提升發展。冶建企業傳統依賴的鋼鐵、有色等行業正處于低迷期，新增大型投資項目屈指可數，而大部分技改及環保升級項目由于規模小、門檻低市場競爭激烈，利潤微薄。從冶建企業近年來的新簽合同額來看，冶金、有色業務合同逐年萎縮，開拓新興市場實現業務轉型升級已經成為冶建企業生存發展的現實需要。
　　冶建企業過去主要從事工業建筑，涉及專業復雜，技術含量較高，形成了較強的專業集成能力和項目管理能力，實現業務轉型的優勢和條件明顯。面對當前形勢多變而又錯綜復雜的市場，冶建企業要有效開展業務轉型，唯有瞄準市場未來的發展方向，結合自身業務特點和發展歷史，搶抓潛力市場機遇，才能達到事半功倍的效果。
　　從國內市場來看，圍繞城鎮化建設相關業務市場空間巨大。截至2015年末，我國常住人口城鎮化率為56.1%，戶籍人口不到40%，而發達國家的城鎮化水平一般在80%以上。按照國家“十三五”規劃，到2020年城鎮化率提高到60%左右，預計新增城鎮人口超過5300萬人，比目前北京和上海兩大城市人口總和還多。發達國家的城鎮化主要是通過發展城市群、城市帶，推動區域協同發展，深化城市優勢互補，共享自然、人文、社會資源，實現共同振興。“十三五”規劃綱要把加快城市群建設發展作為一項重要內容。我國將通過發展城市群，促進人流、物流、信息流等資源高效利用，減小區域間經濟差異。近年來，我國大量農村人口涌入城市生活和就業，但城市基礎設施建設及公共配套服務體系建設并未及時跟上，造成城市普遍出現“下雨看海”、“交通擁堵”、“垃圾圍城”、“上學難”、“看病難”等一系列突出問題，這樣的城鎮化屬于城市發展前期粗放式的擴張。為滿足百姓不斷提高生活水平的需求及穩定經濟增長的需要，國家正加大基礎設施建設力度，圍繞城鎮化的公共配套服務也在持續完善。未來數年，我國城鎮化率在穩步提高的同時，城鎮生活質量也將得到提升，這將激發出巨大的城鎮化建設市場。圍繞城鎮化的地下綜合管廊、海綿城市、智慧城市、高速公路等基礎設施建設，軌道交通、主題公園、文化娛樂、養老醫療、體育場館、康體健身、教育培訓等公共配套服務建設與運營，以及住宅供應不足城市的房地產開發等，存在巨大市場潛力，值得冶建企業有針對性地開展重點營銷，打造具有競爭力的優勢業務。
　　從海外市場來看，“一帶一路”沿線是建筑行業新的增長領域。“一帶一路”輻射范圍涵蓋東盟、西亞、中亞、北非和歐洲，總人口約46億，約占全球人數的三分之二，GDP總量達20萬億美元，約占全球三分之一。過去，我國經貿出口的重要目標市場是西方發達國家，主要通過海洋進行出口貿易。隨著“一帶一路”發展戰略的推進實施，我國的對外發展格局將發生改變，未來我國從陸地上將沿線國家連起來，歐亞非大陸的工業生產、社會服務大分工將會更加專業和細化，這個細化的過程會帶來大量新需求。“一帶一路”沿線大多是發展中國家，工業體系和基礎設施建設薄弱，通過與我國加強合作能夠實現互補共贏發展。以“一帶一路”戰略實施為契機，中國裝備走出去和國際產能合作市場潛在空間巨大。以鋼鐵行業為例，改革開放30多年來，我國鋼鐵工業技術經歷引進、消化吸收和自主創新的過程，逐漸形成了獨具特色的工程設計咨詢、施工建設、裝備供應、運營維護的全流程體系和較強的國際競爭優勢，具備了“產業輸出”的能力。據測算，國內鋼鐵過剩產能在4億噸以上，這些過剩產能除了少部分技術落后應當直接關停淘汰，其余大部分優質富余產能如轉移到一些發展中國家，依然具備比較優勢，能夠推動這些國家產業轉型升級，拉動就業，促進經濟發展。“一帶一路”戰略沿線64個國家，鋼鐵凈進口國占70%以上。我國鋼鐵優質富余產能恰好能滿足“一帶一路”周邊國家和地區產能不足。目前，中東的哈薩克斯坦以及南亞、東南亞的印度、印度西尼亞、馬來西亞、泰國等國家鋼鐵廠商對引進我國成熟、可靠、高性價比的工藝技術和設備十分感興趣，一些非洲國家對我國不同檔次的鋼鐵產品也需求巨大。“一帶一路”戰略推進實施激發的基礎設施建設及國際產能合作市場，為冶建企業“造船出海”和“借船出海”提供了戰略性機遇。
　　需要特別關注的是，最近兩年特別是今年“兩會”以后，民用建筑領域出現的新現象是PPP項目井噴式增長。一些高水平的建設企業正逐步從被動的單一施工模式，轉變到主動以投融資模式承攬訂單。這些企業通過PPP模式創新商業運營，新簽合同快速增長，市場占有率不斷提升。對于冶建企業而言，快速適應當前市場變化，整合銀行、基金、運營方的優勢資源推進產融結合，靈活掌握運用PPP新型商業模式，控制好風險，是提升競爭優勢實現“彎道超車”的難得機會。

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